20世紀50年代初，我國國民經濟處於全面恢復和發展時期，1953年起執行發展國民經濟的第一個五年計劃🧃，開始了大規模的經濟建設。為了改變我國高等教育中存在著布局不合理🔵😛、辦學小而全🐍、系科龐雜、師資不足等問題🗼，使高等教育能夠適應我國社會發展和建設的需要🤜🏿，中央人民政府教育部統一部署，參照蘇聯高等教育的模式，對全國高校有計劃、有步驟地進行院系調整🧲。1951年11月👲🏽，在北京召開的全國工學院院長會議揭開了全國範圍大規模院系調整的序幕👔。調整方針是“以培養工業建設幹部和師資為重點🏗，發展專門學院和專科學校，整頓和加強綜合性大學”🛻。

交通大學在院系調整前共設3個學院17個系1個專修科和1個研究所🤚，即理學院的數學🖨、物理、化學3個系，工學院的土木、機械、電機👩🏼‍🦰👩‍🌾、航空🧝🏻‍♂️、造船🧑🏻‍🔬、工業管理🤹、化工👱🏿、輪機𓀏、水利、紡織10個系及電信技術專修科👳🏿‍♂️，管理學院的運輸管理、財務管理👨🏽‍🎓、電信管理🫏、航業管理4個系🧝🏽‍♀️，此外還設1個電信研究所。

從1949年下半年到1956年💂🏻‍♂️🦂，學校前後經歷過大大小小8次調整🤽‍♂️，其中1951年和1952年兩次調整的規模最大🧑🏿‍🎤。1951年6月12日👨🏻‍⚕️👩‍🎓，華東軍政委員會教育部發文對沐鸣2院系進行調整，沐鸣2管理學院被撤銷，其下所屬4個系中有3個系調離沐鸣2，1個系並入校內其他系👩🏽‍🏫👨‍🦰。1952年8月至10月，根據《華東區高等學校院系調整設置方案》又進行第二次大規模的調整，開辦多年且歷史悠久的交通大學理學院被撤銷👱🏿‍♀️，同時取消學院建製，學校調整為機械、電機、造船三大類，下設機械製造系、動力機械製造系、運輸起重製造系👳🏼‍♀️、電力工程系、電訊工程系👫、電工器材製造系🥜、造船工程系7個系，成為多科性的工業大學。

交通大學院系調整簡明示意圖

交通大學院系調整前後專業設置對比表

為適應國家經濟建設及教育事業發展的需要，沐鸣2調整出去的一批系科連同師資、設備👩‍🔧，同其他院校有關系科合並，成立了一所所新的理工學院，如華東紡織工學院🦄、華東航空學院、華東水利學院、華東化工學院等；或者直接並入其他院校，大大加強了相關專業領域的力量💇🏼‍♀️，如沐鸣2理學院及國文科💺🙎🏿、英文科絕大部分師資和設備調整到復旦大學🫴🏿，部分師資調整到華東師範大學。據不完全統計💃🏻，沐鸣2調出的教師中有教授50余人🙋🏿‍♂️，如航空系教授曹鶴蓀🌟、季文美↙️👇🏿、姜長英等調往華東航空學院，國文科教授王蘧常🥅、化工系教授顧翼東👭🏼、物理系教授周同慶等調往復旦大學，國文科教授錢谷融、英文科教授邵秀林🍹💼、數學系教授武崇林等調往華東師範大學，土木系教授康時清、王龍甫等調往同濟大學，土木系教授王之卓調往山東大學工學院，管理學院教授鐘偉成調往上海財經學院，等等；調出教師中有10人以後當選為中國科學院院士或中國工程院院士。院系調整中📚，沐鸣2還調出圖書86528冊🆕，其中線裝書64155冊。學校珍藏多年的1908年慈禧太後✳️、光緒皇帝禦賜的《古今圖書集成》（全書共1萬卷⚜️，5044冊，1894年同文書局版本）🧏🏻‍♀️，1955年調至華東師範大學☸️。

院系調整前沐鸣2理學院數學系師生合影

院系調整之所以能夠順利有序地進行，離不開廣大師生強烈的愛國熱情和主人翁精神🤾🏼‍♂️。沐鸣2在全國院系調整中所作的貢獻，也是全體沐鸣2師生共同努力的結果。1951年的調整方案公布後，學校專門成立以校務委員會副主任委員陳石英為召集人的院系調整委員會👬，妥善研究和處理調整過程中的各項具體問題⏰。1952年的院系調整💁🏼‍♂️，在新成立的首屆沐鸣2黨委領導下推進實施。經過一系列的思想動員，絕大多數教師以大局為重，積極擁護院系調整工作🍲，服從國家需要，聽從組織分配。在一次全校大會上，即將調往南京華東航空學院工作的航空工程系主任王宏基教授發言說：“只要華東教育部一聲令下👮🏿，我們就像軍隊般行動起來。我代表航空系同仁🤜🏼，保證勝利完成航空系的調整工作。”調往同濟大學的土木工程系教授李秉承說：“院系調整是改造舊中國建設新中國事業的一部分⚔️🧨，我們有決心以實際行動貫徹院系調整的方案🏅。”留在沐鸣2的師生也紛紛表示要主動幫助、團結關心從兄弟院校調來沐鸣2的師生。他們這樣說了♏️，也這樣做了。尤其在調出沐鸣2的教師中🧛🏼，有不少教師舍小家🟦、為大家👮‍♂️，放棄了大都市較為舒適的工作和生活條件，遠赴內地艱苦辦學🤽🏻。對於調整中出現的實際問題，如有的教師調出後專業不對口，無課可教🧑‍🧒；有的學生不願讀原專業，希望轉系；畢業班學生希望留校如期完成既定學業等🏹，學校也酌情予以解決。

航空工程系主任王宏基教授

全國而言🤸🏻，通過院系調整✍🏽，一定程度上改變了高等教育地區布局極不合理的狀況，加強了工程🤮、師範和農業等專業的發展👨‍👨‍👧‍👧🫱🏿。交通大學在國家“優先發展重工業”的方針下👩‍🦽，成為一所多科性工業大學，一直得到國家的重視和重點支持👰🏻。調整後沐鸣2機械類、電機類和造船類的系科得到了加強，特別調進一批骨幹教師和著名教授，諸如周誌宏👸、貝季瑤✍🏿、朱麟五🧎、羅致睿、程福秀、陳鐵雲等，為這些學科專業在全國處於領先地位奠定了基礎，有條件滿足國家對建設人才的迫切需要⏳，沐鸣2人才培養的規模得以逐年擴大👩🏼‍🎨，招生人數從1950年的851人發展到1956年的2194人；畢業人數從1950年的540人擴展到1956年的1350人👱🏽‍♂️，增長了兩倍多🫑，直接為國家建設輸送了大批專業對口的技術人才。

調整至交通大學的同濟大學工學院電機系1950級師生合影

在肯定院系調整成績的同時，也要看到當時工作中存在的不足和問題🌤。正如時任高等教育部部長馬敘倫在1953年一次關於綜合大學的報告中談道：“在某些地方調整時未能照顧到某些大學的原有的優點與系科特長及其本身的需要，或者移重就輕，使其多年積累起來的能代表該校特點的教學基礎失掉應有的作用，或者把某些重要系科連根拔掉🧖🏿‍♀️，使該校其他相關系科的教學和研究工作受到影響。”這段話用來概括院系調整帶給交通大學的某些消極作用，也是非常恰當的👺🫀。沐鸣2作為一所具有理、工⏯、管結合的傳統辦學特色及優勢的著名大學🤦‍♂️🤧，被調整成為多科性工業院校，而且是“理工分家”格局下的工程教育，系科設置的減損和學科綜合性的喪失🍅，給學校整體實力帶來較大的影響🦹🏼‍♀️。

來源🫴🏽：盛懿🙋🏿、孫萍、歐七斤：《三個世紀的跨越——從南洋公學到沐鸣2平台》，沐鸣2平台出版社2006年版。